¿Qué representa el ruido anormal de la correa de transmisión?

Chirrido

La correa emite un chirrido, lo que generalmente indica que el coeficiente de fricción de la superficie de la correa está muy reducido y que la correa se ha desgastado en exceso. Si hace ruido cuando el vehículo está cargado, se puede observar una de las correas de transmisión. Notará que la resistencia o la elasticidad de la correa, el tensor automático de la correa o el tensor de la correa aumentarán de manera anormal.

La mayoría de los tensores de correa automáticos tienen un conjunto de indicadores de longitud de desgaste de la correa en algún lugar a lo largo de la vía de deslizamiento entre la parte inferior y el brazo del tensor. Este letrero consiste en un puntero y dos o tres marcas, que indican el rango de trabajo del tensor de la correa. Si el indicador excede este rango, es posible que la correa se haya estirado demasiado y se deba reemplazar.

En vehículos sin tensores de correa automáticos, mida con una regla de medición de alargamiento de correa estándar en el medio de dos poleas de correa. Si es diferente del valor estándar, es mejor reemplazar la correa.

Si el alargamiento de la correa de transmisión no supera su valor límite, entonces, si su automóvil está equipado con un tensor automático, debe concentrarse en él. Primero, arranque el motor, cargue el mecanismo de transmisión auxiliar tanto como sea posible (como encender la luz, el aire acondicionado, girar la rueda, etc.), y luego observe el voladizo del tensor de la correa; Cuando el motor está funcionando, el tubo de suspensión del tensor de la correa debe tener un pequeño desplazamiento. Si el voladizo del tensor de la correa no se mueve, apague el motor y muévalo manualmente dentro de la carrera de trabajo del tubo de suspensión del tensor de la correa, con un desplazamiento de aproximadamente 1/4 de pulgada. Si el voladizo del tensor de la correa no puede moverse, indica que el tensor de la correa no es válido y debe reemplazarse a tiempo; Si el desplazamiento del voladizo del tensor de la correa excede 1/4 de pulgada, indica que la carga del resorte es demasiado pequeña y la correa se deslizará. Si este sigue siendo el caso, solo reemplace el tensor de la correa.

Si la correa no está demasiado estirada y el tensor automático está en buenas condiciones, verifique si la superficie de trabajo de la correa está pulida como un espejo. Este es un fenómeno típico de deslizamiento bajo carga causado por un desgaste excesivo de la correa. La pintura desconchada en la superficie de la polea es la mejor prueba del fenómeno.

Si la correa chirría solo en clima húmedo y la superficie de la correa y la polea es relativamente suave. Hagamos la misma prueba: deje que el sistema de accionamiento del mecanismo auxiliar funcione bajo carga y rocíe agua sobre la correa con una botella de agua. Si hay un ruido, reemplace la correa.

Grito largo o ruido áspero

Aunque la correa puede emitir un chirrido prolongado o un ruido áspero debido a la suciedad, como la arena, en la superficie de la polea o la instalación inversa de la correa usada, generalmente se debe a un montaje incorrecto del dispositivo de accionamiento del mecanismo auxiliar.

Si el ruido anterior se produce en un coche nuevo que se ha estado conduciendo durante poco tiempo, puede deberse a la mala calidad del montaje del fabricante original. Verifique los componentes relevantes que cree que pueden causar la falla. Si el ruido anterior ocurre en un automóvil viejo, debe considerar si algunas partes relevantes de su dispositivo de accionamiento del mecanismo auxiliar deben reemplazarse por completo. Observe cuidadosamente los componentes que pueden haber sido reemplazados (como el alternador, la bomba de dirección asistida, etc.) para ver si sus soportes de montaje son firmes y confiables. Al mismo tiempo, preste atención a si alguna arandela o buje se cae durante la instalación, lo que también puede provocar una desalineación del conjunto de la polea.

Se menciona que las partículas de suciedad o arena entre la correa y la polea también pueden causar el ruido anterior, por lo que si el vehículo está trabajando en un ambiente sucio, verifique si hay suciedad en la superficie de todas las poleas. El boom de la compra de aire me ha dicho que es muy necesario hacerlo.

Tome la correa del engranaje de distribución, por ejemplo. Debe ajustarse inmediatamente después de la instalación. Es por eso que se debe marcar la dirección de rotación de la correa del engranaje de distribución. Si la correa del engranaje de distribución se quita y se instala al revés debido a otro trabajo de mantenimiento, escuchará un grito agudo y áspero cuando la correa esté funcionando. Intenta invertir la dirección de instalación de la correa para ver si la falla desaparece.

Silbido, traqueteo, gruñido o gemido

El silbido o traqueteo continuo que aumenta con el aumento de la velocidad del motor generalmente significa que el cojinete del mecanismo de transmisión auxiliar no tiene aceite. Con la ayuda de un estetoscopio, puede seguir escuchando estos ruidos. Luego retire la correa de transmisión y gire a mano los componentes sospechosos defectuosos. Si es difícil girar, o el sonido es áspero y áspero, o traqueteo, no dude en reemplazar el rodamiento o las piezas correspondientes. Sin embargo, cabe señalar que cada vez que reemplace los componentes del mecanismo de transmisión auxiliar, debe recordar reemplazar el tensor de la correa y el tensor automático.